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现在Macan车系只有三款车型，被称为Turbo的车型已经不复存在。GTS以440马力的功率占据了Macan车系的顶端。Macan S则以380马力跻身车系中间位置。它们用的都是代号为EA830的六缸机，排量也都已经压缩到2.9升。在入门款上，我们发现那台2.0升的四缸发动机还在，而且经过改进，动力提升了20马力，达到265马力。

这台2.0T发动机反应灵敏，与双离合器变速箱的合作轻松而。在乡间道路上行驶时发动机的动力始终足够，同时又能保证你的驾驶感受一直轻松惬意。这就是这款入门款保时捷的意义所在，它开起来的感觉应该和看上去时一样好，嗯，就像一辆真正的保时捷。转向系统为驾驶者提供了令人信心倍增的反馈，而底盘几乎不管路况如何，都能稳稳地承载你的驾驭。

当然，这辆迈阿密蓝试驾车的自适应空气悬挂也发挥了重要作用。尽管它需要额外花费1476欧元，但值得推荐。考虑到我们的Macan配备的是21英寸的车轮，这种舒适的表现就更令人惊讶。这辆入门款的Macan在狭窄的乡村道路上也非常灵活，并且容易驾驶，它保持着中性的转向特性，而且由于空气悬挂的存在，基本上没有恼人的车身侧倾。标配的钢制刹车盘制动系统能够地控制减速过程，从踩下踏板到刹停站稳，简直可以到厘米。所有这些都让人不禁感叹：还有什么必要再多花9000欧元去选择2.9升V6发动机的车型？

此次试驾是从北极圈以北约200公里的罗弗敦群岛的莱克内斯机场开始的。灿烂的阳光下停着一排新款Macan，有些颜色显得特别鲜艳。我们选择了迈阿密蓝的Macan，尾门上不带“S”，表明是四缸发动机车型。毕竟V6车型的额外马力在峡湾地区狭窄、蜿蜒的道路上很难充分施展，而入门级的Macan则轻了85公斤，开起来应该更能体现保时捷的神韵。

试驾路线旁边就是大片的森林，让人不禁联想，如果把配备四缸发动机的Macan和配备V6发动机的车型之间的重量差异换算成木材的体积，那可是相当大的一块儿。那么这台四缸发动机会不会比同样出自保时捷的V6发动机逊色一大截呢？所以让我们仔细感受一下这款入门级车型吧，毕竟它在车型更新期间得到了显著的升级，Zui高功率增加了20马力，Zui大扭矩增加了30牛·米。

一款服役了那么久的发动机还有如此大的潜力可挖，这是很了不起的。与具有245马力的旧款车型相比，它的性能参数提升得并不显著，但却可以带给你更强大的感觉。更重要的是，这台EA888的2.0T四缸发动机运转的平顺性也有显著提升。在绝大多数情况下它都表现得安静而轻松，只有在满负荷时才显得比较有存在感。