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新款保时捷Panamera(图片|配置|询价)早在去年就已经＋国内亮相，但你也知道疫情打乱了国外工厂的交车排期，直到近期国内才得以正常交付新车给订车客户，而我也才有机会实际试驾它。

    大气豪华与精彩细节

    这次的8辆试驾车都是搭载2.9T涡轮增压发动机，就动力方面来说算是入门级的。

    而传动则包括后轮传动与四轮传动两种；车身包括长、短轴两种，选车时小编一眼就看上“帕派雅橙”色的Panamera4行政加长版车型。

    它的轴距长达3100mm，比标轴版长了150mm，因此坐在后座会感觉到那空间简直大上了天，而且内室陈设与科技功能又很强大，例如后座椅可以电动调整角度，后座中央扶手有空调、音响……等功能触控屏。

    人家都说保时捷的车是驾驶之车，但这回我却喜欢坐在Panamera4行政加长版的后座假装当老板，太豪华舒适了！

    这样的尺寸，其实正好落在奔驰S级与E级，宝马7系与5系之间，但120.6万的售价又不失保时捷品牌的高调定位，甚至或许可以说……Panamera本来跟双B就不是同一圈的！

    内饰科技感、设计感的铺陈是成熟之斯图加特的作品！

    在一些小细节方面，例如在排档座周边功能触控键布局，凡有关中控屏幕内较常用的多媒体功能，手指轻轻一碰就能操作；但控制座椅加热通风、悬挂运动模式、防滑系统开关……

    较少用的功能，就得用手指多出点力按出振动反馈才会付诸执行，这样的设计其实很人性化且安全，点赞！

    据保时捷方面工作人员说，Panamera加长轴距的车型销量占比大约40%。咦！一般来说大家买车不是都喜欢比长更长嘛，怎么在这车身上一反常态？

    答案我猜可能是长轴车型比同级标轴稍贵一点点吧？但如果我有钱我会买长轴！

    不是说车身越长对于操控灵敏度越不好吗，这样岂不失去保时捷车一贯强调的驾驶乐趣？

    其实个人觉得这原本就是个假议题，因为如果要追求驾驶乐趣，买911才是真王道，Panamera应该更追求舒适沉稳，更何况……谁说加长的Panamera操控不行？

    虽然在试驾行程中没有啥机会快速劈弯，但我还是趁着空档时间尝试一些动态操控动作，结果发现这车的操控超乎我想象好，首先PASM主动悬挂管理系统居功厥伟，它处理道路颠簸的效率，多数情况下会像飞行魔毯一般确保乘坐舒适性。

    但拐弯时却又能很好提供支撑稳定性，避免车身没有多余侧倾与晃动，而且这两者之间的变换极度线性，是非常高明的减震器设定。